现在很多大型电企仍尚未与煤矿签订2014年长协价，仅仅定量，当前依然是买方市场。
要是在几年前，我的矿一年产量起码在300万吨以上，但是来矿上运煤的车要排着队在井口等着拉煤，客户想买煤？提前几个月打招呼都不一定有，还要托关系。中国煤炭工业协会1月15日发布的一份行业报告认为，在可以预计时间内，煤炭仍将是世界的重要能源。
刘永对记者说：从2012年我开始经营这家洗浴中心，但是洗浴中心的生意并不好，勉强维持运转。无论是传统能源企业还是半道入行的新手，在投资的狂欢盛宴后，都陷入了惨烈的阵痛中。产能过剩、价格持续走低使越来越多的煤炭企业正陷入到亏损泥潭中。而全国万元GDP能耗水平为0.737吨标煤，同比下降3.7%。煤炭行业面临着十年来罕有困难局面在中国，煤老板常被看作暴富群体的典型代表。
目前初定的2014年能源消费总量控制目标是38.9亿吨标煤，万元GDP能耗的目标是同比下降3.9%。从几年前鄂尔多斯风光无两的做煤炭生意，到现在清闲洗浴城老板，他认为他的转型并不成功。但是我没读过什么书，也没有投资头脑，转型到技术含量高的领域很困难。
业内人士认为，上述数据将在2014年一二季度完全反映到相关企业的业绩上来，考虑到并网条件的逐步改善和利好政策的陆续出台，未来几年风电新增装机仍将维持20%以上的增长。这次会议透露，根据初步统计，2013年全国能源消费总量37.6亿吨，相比2012年增速为3.9%。近几年，当2010前的一批煤老板赚得盆满钵丰、风光抽身时，煤老板的黄金时期也早已随之远去北方地区众多工厂矿企放假，铁路发运量也将有所放缓。
其他热值动力煤暂时未做调动。在经历2013年动力煤价格连续飙涨13个礼拜后，在2013年的最后三个月里，北方秦港动力煤的库存也创造了年内最低点。
价格的剧烈波动，带来的风险性也是前所未有。加之春节淡季，下游贸易商提货热情锐减，成交量惨淡。此消彼长，加之追涨杀跌的心态，导致北方港口库存全面回升，尤其秦皇岛港，已于1月24日重新冲高回到700万吨以上。南方电厂基本库存储备接近尾声，多数近一月内没有采购计划。
目前的动力煤市场，除了现货淡旺季的界限愈加模糊之外，大型煤炭企业对市场价格的绝对主导更是增加了动力煤市场的操控难度。但伴随着2014年1月1日的价格全面暴跌，北方各港口价格急转直下，整个1月，国内市场，不分煤种，均被下跌阴云笼罩。截止到1月24日，神华销售集团特殊煤种现货挂牌价普跌10元/吨，神优5800大卡633元/吨，神优2挂牌价604元/吨，神优3挂牌价614元/吨。秦皇岛港现货报价中，Q5000动力煤报价515-525，较上周下调10元。
据笔者现下了解，多数电厂与煤矿尚未签订今年长协价协议，仅仅定量不定价而已。相信短期内，北方港口动力煤库存将不会有太显著的波动，年关之际，北方港口动力煤也将迎来一个难得的平稳时刻。
另外，从动力煤期货主力合约的价格表现来看，近三个月以来的波动和秦皇岛现货5500大卡动力煤价格存在较强的正相关性，且期货走向明显早于现货运行。进口动力煤受外盘不振影响，价格继续弱势运行。
年关将至，下游公司目前采购计划基本均已延迟至年后，预计提货船舶数量将有所减少。临近春节，广州港内贸煤也没有进一步下跌的理由。而1405合约目前在540元/吨的价位更是预示业者对于未来动力煤现货的看空心态，预示着上半年市场较现价至少还有40-50元/吨的下跌空间。照此看来，节后的动力煤市场蕴含着更多的价格风险，保守预计跌幅在20元/吨以上。南方港口，广州港动力煤市场稳定，成交清淡，贸易商大多退市休假。而不甘示弱的五大电力所辖电厂从2013年起就从未放弃过与大型煤企的话语权争夺战
港口煤炭库存快速攀升使煤炭企业和贸易商短期内变得非常被动，市场风险骤然加大。数据显示，1月1日至22日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港日均煤炭发运量分别为59.9万吨、16.2万吨、14.1万吨，与去年12月日均发运量相比，分别减少10.5万吨、7.5万吨和1.6万吨，降幅分别达到14.9%、31.6%和10.2%。
港口煤炭调入量有所减少1月份，由于煤价快速高位回落，下游用户采购积极性下降，为了降低市场风险，部分煤炭企业和贸易商主动减少了铁路煤炭发运，港口煤炭调入量有所减少。更何况1月份煤炭进口量可能仍将保持在3000万吨以上，进口煤供应量相对较大，这种情况下，华东和东南沿海电厂对海运内贸煤炭采购量非但难以回升，还可能进一步下降。
1月份，在港口煤炭发运量大幅下降的情况下，由于种种原因，港口铁路煤炭调入量降幅并不是很大，从而导致港口煤炭库存快速攀升。1月份，秦皇岛港锚地日均下锚船舶不足40艘，国投曹妃甸港和国投京唐港锚地下锚船舶多数时间不足10艘，甚至部分时段降至5艘以下，与去年7月份的情景已经非常相似。
但是，煤价在经历了1月份的快速下滑之后，大部分泡沫短期内被快速挤出，煤价进一步下跌幅度势必会有所缩小。个人认为，港口铁路煤炭调入量降幅之所以较小，主要还是铁路运力整体偏紧所致。与此同时，受澳元贬值、国际市场需求减弱等因素影响，未来国际煤价也面临回落，这可能进一步加强国内用煤企业内贸煤采购时的观望心态，从而导致国内煤价进一步走弱。由于铁路运力仍然偏紧，在市场需求好转时，煤价会很快上涨，而那时如果再发煤可能就拿不到铁路运力了。
二、2月份港口煤市展望首先，预计2月份沿海煤市活跃度仍然较低，环渤海港口煤炭发运量整体仍将处于较低水平。最后，预计煤价可能会继续小幅回落。
目前，下游用煤企业整体观望心态仍然较强，而港口煤炭库存在不断攀升，因此，煤价仍然面临下滑压力。截止1月23日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港三港煤炭库存合计已经攀升至1333万吨。
数据显示，截止到1月23日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港煤炭库存分别为686万吨、466万吨和182万吨，与去年12月末相比，分别增加170万吨、129万吨和38万吨，分别增长32.8%、38.3%和26.0%。其中，秦皇岛港5800大卡、5500大卡、5000大卡和4500大卡动力煤最低平仓价分别为615元/吨、585元/吨、515元/吨和450元/吨，与去年12月最后一期价格相比，分别下降40元、45元、70元和35元，分别下降6.1%、7.1%、12.0%和7.2%。
另外，由于煤价处于下滑阶段，再加上节假日导致消耗量下降，化工、建材等其他用煤企业也可能继续观望。采购积极性下降，港口煤炭发运量出现显著回落，各港口煤炭发运量也快速降至去年6、7月水平。在短期内市场观望氛围仍然浓厚，煤价仍可能进一步下滑的情况下，部分煤炭企业和贸易商往港口发煤势必会更加谨慎，从而导致港口铁路煤炭调入量进一步回落。另外，受节假日因素影响，1、2月份原煤产量也将出现明显回落，从而抑制煤价下跌幅度。
另一方面，随着前期煤价不断上涨，贸易商和用煤企业纷纷加大煤炭进口力度，与此同时，国内煤炭企业也借机加大煤炭生产供应力度，导致煤炭供应快速增加，最终促使环渤海动力煤价格快速回落。最终港口铁路煤炭调入量降幅远远小于港口煤炭发运量。
最终导致2月份环渤海港口煤炭发运量继续处于低位。数据显示，1月1日至22日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港日均铁路煤炭调入量分别为66.1万吨、22.1万吨和15.9万吨，与去年12月日均调入量相比，分别减少4.7万吨、0.5万吨和0.5万吨，降幅分别为6.6%、2.2%和3.0%。
环渤海动力煤价格快速回落一方面，由于前期国内煤价涨幅过大，进入1月份，下游用煤企业采购积极性快速下降，用煤企业派船数量不断减少。由于运力整体仍然偏紧，即便市场已经出现回调，为了确保未来能够拿到运力，在铁路方面督促下，部分煤炭企业和贸易商还是坚持继续发煤。
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